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利润丰厚 车企应如何“掘金”后市场?
2019-11-13 14:11      阅读:()  
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说起汽车行业的利润率,那还真不如路边手机贴膜的,因为多数车企只能从100块钱里赚3块钱左右,即便是利润率较高的国外品牌如奥迪,也只能赚不到8块钱。众多汽车品牌惨烈厮杀的事实证明,我国汽车行业传统的利润链模式已开始向第三环节推移,利润丰厚而开发不足的汽车售后市场已经成为车企们新的争夺焦点。如今国内车企主要介入了售后市场的哪些环节?车企介入售后市场对消费者有何裨益?它们又将如何从这个市场获取利润?本文将对以上问题进行初步探讨。

利润丰厚 车企应如何“掘金”后市场?


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  1、目前汽车售后市场服务主体仍以4S店为主,但车企提供的服务可在一定程度上提升用车体验,如上汽集团的车享家等可提供车辆全生命周期的一体化服务等;
  2、随着新车销售量降低及二手车政策鼓励,国内车企开始布局这一市场,其中蔚来/威马等新创车企的探索可解决电动二手车残值率低等痛点问题;
  3、配件销售是车企的一大利润源,若能通过直营售后渠道及独立售后渠道等补充经销商售后服务,其将能从汽车售后市场获取更多利润。


车企已开始跑步进入二手车等后市场领域

  汽车售后市场指的是汽车售出之后的维修、保养、服务以及所需的汽车零配件、汽车用品和汽车材料的市场。本文主要分析国内车企在汽车售后市场所展开的衍生业务,对消费者及汽车后市场可能产生的影响。对消费者来说,汽车使用期内的服务成本与其生活息息相关,因此售后服务质量往往是消费者购车的决定性因素之一。

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  对于多数车主来说,他们较熟悉的售后服务以维修保养为主,这也是我国后市场发展较早且较为成熟的业务板块。目前维修保养这两块仍以经销商为服务主体,但丰厚的利润吸引了不少车企入局。

  比如上汽集团在2015年宣布推出连锁实体服务品牌--车享家,并以维修保养为基本业务切入汽车售后服务市场。发展至今,车享家的门店已从最开始较为单一的形态发展为综合店、中心店、社区店、加油站店等多样化的门店,业务也从基本的维修保养走向了多元的上门接送车、紧急救援等服务。

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  值得一提的是,车享家在汽车后市场试水成功后,上汽集团又推出了车享新车、车享二手车、车享付、车享配等平台,通过介入二手车、汽车配件等深入后市场服务并挖掘更多利润,同时也为消费者提供线上线下一体化、一站式的闭环服务。

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  除了上汽通过车享家衍生出二手车服务外,国内多家车企也开始布局进入这一领域。这一方面源于二手车解除限迁、鼓励二手车出口业务等政策的支持,另一方面则源于该市场的持续增长。中国流通协会最新数据显示,2019年1-9月,全国二手车累计交易1058.5万辆,同比增长4.32%;累计交易金额6670.5亿元,同比增长5.79%。

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  值得一提的是,传统车企如长城汽车、奇瑞汽车不仅专注国内二手车交易,还启动了二手车出口业务。其中长城旗下全资子公司常有好车

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