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全球车企裁员背后 转型电动化不易 特斯拉笑了
2019-12-12 15:50      阅读:()  
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全球汽车产业冰火两重天,一面是传统汽车巨头为电气化转型批量裁员;一面是特斯拉大开杀戒,Model 3不断攀升销量巅峰。曾经被传统车企蔑视的汽车界“叛逆”,逐渐成长为传统车企的心灵阴影。

全球车企裁员背后 转型电动化不易 特斯拉笑了图片来源:网络如有侵权请联系删除

全球汽车产业冰火两重天,一面是传统汽车巨头为电气化转型批量裁员;一面是特斯拉大开杀戒,Model 3不断攀升销量巅峰。曾经被传统车企蔑视的汽车界“叛逆”,逐渐成长为传统车企的心灵阴影。

近日,继上半年特斯拉销量超过保时捷引发业内热议后,特斯拉市场再迎里程碑。据国外数据专家Kevin Rooke统计数据显示,特斯拉的累计销量目前已经超过比亚迪,成为全球新能源汽车销量第一的车企。

截至2019年10月,特斯拉累计已交付807954辆电动汽车,而比亚迪迄今为止则累计交付787150辆电动汽车。

几乎同一时间,在工信部发布的第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0纯电动轿车赫然在列。这意味着,特斯拉在上海工厂生产的汽车将获得国家新能源汽车补贴,市场竞争里进一步提升,按照工信部信息计算,其单车补贴金额约为2.25万元。

全球销量登顶的同时,中国市场再获突破,特斯拉似乎已经苦尽甘来。近日,马斯克在致员工的一封公开信中还表示,12月将确保所有的电动车在年底交付给消费者。

随着智能电动时代逼近,特斯拉已渐渐勘破产业变革的迷雾,反观传统车企,却还在裁员求生的困境中不得而出。

特斯拉超比亚迪销量全球第一

今年7月,特斯拉发布二季度财报,净利亏损4.08亿美元;同一时间,特斯拉联合创始人兼CTO杰弗里·斯特劳贝尔(J.B. Straubel)离职,一夜之间特斯拉股价暴跌460亿元。受挫后,特斯拉并没有陷入低迷,反倒是触底反弹,迎来高光时刻。

9月,就在保时捷首款纯电动超跑Taycan量产发布之际,美国新能源汽车销量统计网站EVSales发布2019年上半年全球新能源汽车销量数据,特斯拉销量15.8万辆,首次超过保时捷的13.4万辆,迎来里程碑式的跨越,让行业重新正视特斯拉这个新晋竞争对手。

超越保时捷后,特斯拉的脚步并没有停歇。近日,特斯拉销量再迎里程碑,以807954辆的全球交付量超过比亚迪(787150辆),位列全球第一。

比亚迪和特斯拉在新能源产品上的“至下而上”与“至上而下”一直是业内讨论的焦点。自2016年起,比亚迪凭借中国新能源市场爆发,以及纯电动汽车、插电式混合动力汽车、电动卡车和电动大巴的多元产品线布局,在全球销量上始终压着特斯拉一头。

如今,特斯拉依靠Model 3终于完成逆袭。

除终端市场的不断攀升,特斯拉还摆脱了无法盈利的困局。今年10月特斯拉发布三季度财报,交付量为97000辆,刷新了历史记录;净利润1.43亿美元,实现了扭亏为盈,并直接推动特斯拉股价盘后大涨约20%。在全球汽车萧条之际,特斯拉的蒸蒸日上,无疑给转型升级的传统车企带来的迫切的压力。

中国市场获补贴2.25万元

在打开全球市场的同时,特斯拉在中国的布局也到了即将收网的时候。

国产特斯拉一直牵动着中国新能源产业的心弦。自2018年7月特斯拉选址上海后,其建厂进度就频频被各大媒体报道。今年11月上旬,首批国产特斯拉试制车正式下线,并入住特斯拉全国各地体验店。

在刚刚过去的广州车展上,国产Model 3标准续航升级版的首次亮相使得特斯拉展台备受关注。目前,Model 3标准续航升级版(特斯拉中国)已经正式开启预定,起售价为35.58万元,预计在2020年春节之前开启交付。12月9日,时代财经就正式发布、交付计划询问特斯拉方面,截止发稿前未获明确回复。

需要指出的是,中国一直对特斯拉进入中国市场持欢迎态度。今年8月底,特斯拉全系车型登上工信部免征车辆购置税的新能源汽车车型目录,购置税全额免缴后,最高可节省9.9万元。

如今,在工信部发布的第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0纯电动轿车赫然在列。

这意味着,特斯拉在上海工厂生产的汽车将获得国家新能源汽车补贴。按当前标准核算,其补贴金额约为2.25万元。相比35.58万元的售价,2.25万元的补贴固然是一个小数目,但对特斯拉品牌在中国市场的发展有着重大的正面意义。

今年前三季度,特斯拉在中国的营业收入为21.38亿美元,较去年同期的14.45亿美元相比增长了48%。其中,第三季度在华营收达6.69亿美元,较去年同期的4.09亿美元增长了64%。

随着国产特斯拉逼近,中国巨大的新能源市场或将使得特斯拉业绩更上一层楼。

此外,特斯拉的德国工厂也在积极推进中。凭借旗舰车型的持续畅销,特斯拉或将成为宝马、奔驰、大众这一级别的新跨国汽车巨头。

传统车企还在忙裁员

与特斯拉茁壮成长状态迥异的是,面对汽车产业智能电动革命,传统汽车巨头不仅发力迟缓,始终无法摆脱滞后的局面,还陷入了更为尴尬的裁员风波里。

今年以来,各大车企相继陷入裁员泥沼。在过去两周里,奥迪宣布2025年前将裁员9500人,戴姆勒宣布未来两年裁员至少1万人。

此外,还有宝马计划到2022年在德国裁员6000人;通用汽车宣布计划在北美裁员近15000人;福特表示全球裁员7000人;日产计划在全球裁员12500人……

12月9日,汽车分析师卢昊向时代财经表示,“全球车企频频裁员的原因很简单,大象转身不易,受迫于当下汽车市场的重重变革,必须对有限资源重新分配,尤其是电气化资源,员工结构性失业在所难免。”

而特斯拉显然没有这样的负担,某自主品牌负责人向时代财经表示,“车企对特斯拉是既不屑又惧怕,还有些羡慕。”特斯拉越是得势,传统车企内心深处就越是不安。

当然,传统车企并不会束手就擒。在过去两三年里,车企针对智能电动领军企业特斯拉展开里诸多围杀,捷豹I-PACE 、奥迪e-tron、奔驰EQC等等旗舰电动车型都以“Model 3杀手”自封。

但遗憾的是,除在电动汽车领域销量一骑绝尘外,放眼整个豪华品牌,特斯拉Model 3在美国的销量已经以1.2万辆的优势超越2018年豪华车第二名的雷克萨斯RX,更是宝马3系、奥迪A4和奔驰C级的两倍。

技术专利、售后运营、资本运作、成本控制、精益生产能力更为领先的传统车企非但没能一举消灭特斯拉,反倒是差距越来越大。随着特斯拉进一步打开中国市场,其在传统车企心里投下的阴影将更加巨大。

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